В космонавтике победила революция имени Илона Маска: многоразовые ракеты уже не утопия, а новая реальность. Это хорошо понимают в Китае (и стараются не отстать) А что в РФ? Подводим космические итоги года
2024-й стал особенным годом в космонавтике. С одной стороны, наиболее заметные тренды остались теми же, что раньше: это упор на разработку многоразовых носителей, создание многоспутниковых группировок и все более современный взгляд на отрасль как на бизнес, требующий оптимизации и роста эффективности. С другой стороны, именно сейчас стало очевидно то, что раньше часто вызывало сомнения. «Теорема многоразовости» носителей уже не требует доказательств: выгода от использования многоразовых систем с недорогим межполетным обслуживанием в 2024-м стала очевидна всем. Индустрия находится в моменте, когда от того, успеют ли ее участники создать собственные подобные системы и таким образом «запрыгнуть в уходящий поезд», зависит многое. На государственном уровне это определит принадлежность стран к «Большому космическому клубу» — в него входят те, кто способен запускать собственные космические аппараты на собственной ракете-носителе с собственного космодрома. На примере американских и китайских компаний, а также Роскосмоса мы попробуем разобраться, насколько важно было вовремя понять революционность изменений и успеть перестроиться, чтобы занять свое место на рынке запусков и спутниковых сервисов.
США. SpaceX
В 2024-м году компания SpaceX не только в очередной раз вывела США на первое место по космическим запускам, но и сама выполнила больше ракетных стартов (свыше 130), чем любая отдельно взятая страна в мире. Китай оказался на втором месте, Россия — на третьем. На этом фоне оценка SpaceX выросла до 350 миллиардов долларов, а ее совладелец и генеральный директор Илон Маск стал самым богатым человеком мира по версии журнала «Форбс».
«Старшипы»
Одним из самых ярких событий 2024 года стала серия из четырех испытательных полетов сверхтяжелой ракеты «Старшип». Если первые два полета в 2023-м заканчивались самоуничтожением частей ракеты, то запуски с третьего по шестой (в марте, июне, октябре и ноябре) принесли заметные новые результаты и приблизили SpaceX к практическому использованию ракеты. Основными целями этих суборбитальных полетов были отработка возвращения первой ступени (под собственным названием «Супер Хэви») и мягкого приводнения в Индийском океане второй ступени с тестированием разных вариантов теплозащиты и режимов входа в атмосферу. Связь с обеими ступенями во время запусков поддерживалась через спутниковую группировку «Старлинк», что позволило наблюдать за испытаниями с невиданным до сих пор качеством «картинки».
- Третий в общем зачете и первый в 2024-м году полет «Старшипа» IFT-3 состоялся 14 марта. Его главной целью было полное тестирование двигателей корабля и системы внутреннего перелива топлива. Полет прошел частично успешно: корабль вышел на расчетную орбиту с максимальной высотой 233 километра, но первая ступень «Супер Хэви» при посадке была взорвана с Земли из-за проблем с фильтром топлива. Корабль при посадке на высоте около 65 километров закрутился и разрушился, а испытания по переливу топлива вовсе не проводились. Чтобы поднять настроение команды, Маск в апреле провел встречу с сотрудниками на космодроме «Старбэйс», где рассказал, зачем, по его мнению, все это нужно. В ход пошли аргументы от философского молчания Вселенной и ограниченности времени на освоение Марса до технических деталей развития «Старшипа».
- Четвертый полет, IFT-4, состоялся 6 июня. Целью была посадка на воду ускорителя и корабля. Испытания удались: ускоритель полностью отработал цикл взлета и посадки на воду в Мексиканском заливе, хотя при посадке и отключился один из двигателей. «Старшип» сел на воду в Индийском океане, но сильно обгорел и промахнулся от расчетной точки на шесть километров.
- Пятый полет, IFT-5, прошел 13 октября. Его целью была посадка ускорителя и тестирование теплоизоляции. Приземление первой ступени прошло идеально — «Супер Хэви» опустилась в объятия «Мехазиллы» (Mechazilla), устройства стартового комплекса, которое иногда называют «гигантскими палочками для еды». Вторая ступень при посадке на воду сильно обгорела.
- Полет IFT-6 состоялся 19 ноября. Задача заключалась в тестировании новой теплоизоляции и отработке посадки днем. В ходе полета получилось повторно перезапустить двигатель корабля в космосе. У «Супер Хэви» автоматика отменила посадку на «Мехазиллу» из-за потери связи с башней стартового комплекса, корабль в целом отработал посадку штатно, но все же немного обгорел. В Индийском океане вторую ступень ждали корабли, которые не только убедились, что «Старшип» затонет (чтобы не попасть в чужие руки), но и доставили в порт города Эксмут (Австралия) теплозащитные плитки и композитные баллоны высокого давления из носовой части космического корабля для анализа специалистами.
Главное, что удалось в 2024 году доказать команде, работающей над «Старшипом», — это то, что многоразовое использование ракеты все-таки возможно. В том числе возможна и посадка на стартовый комплекс. А значит, стоимость запуска одного килограмма массы на околоземную орбиту может к концу десятилетия упасть до тысячи долларов. Это очень мало. Для сравнения, аналогичная цена в России в конце 2010-х годов была более чем на порядок выше (20-30 тысяч долларов за килограмм).
Радикальное снижение стоимости запуска фундаментально повлияет на коммерческую космонавтику будущего. Но не только на нее: это еще и залог успеха подготовки полетов астронавтов на Луну. Ведь для того, чтобы создаваемый по контракту с NASA посадочный лунный модуль SpaceX долетел до спутника, имел топливо на посадку и взлет обратно на окололунную орбиту, у Земли его нужно заправить. Для этого, по разным оценкам, потребуется от 16 до 35 запусков танкеров с топливом. Чтобы не растягивать заправку, нужно максимально сократить их подготовку к пуску и время межполетного обслуживания. Использование «Мехазиллы» позволит частично решить задачу.
На волне успеха «Старшипа» этой осенью Маск сделал анонс, что в 2026 и 2028 годах SpaceX планирует отправить на Марс несколько сверхтяжелых кораблей, которые должны будут отработать межпланетный полет и посадку. В случае успехов первой миссии возможна отправка людей на Красную планету уже до конца этого десятилетия.
Шестой (ноябрьский) полет «Старшипа» был последним в текущей версии корабля. В следующем году компания будет испытывать «Старшип» V2 с увеличенными по высоте топливными баками, обновленными передними крыльями и улучшенным теплозащитным покрытием. Седьмой испытательный полет вновь планируется суборбитальным, на него уже получена лицензия Федерального управления гражданской авиации США (FAA). FAA в целом согласовало 25 полетов «Старшипов» в 2025 году со «Старбэйса». Хотя это не значит, что все 25 запусков состоятся, все же с высокой вероятностью в следующем году пройдут и полноценные орбитальные полеты.
Одновременно SpaceX начала активную работу на площадке LC-39A во Флориде. Компания создаст там еще один стартовый комплекс для «Старшипов» (в дополнение к техасскому), который необходим для начала тестов по контракту на лунный посадочный модуль Human Landing System (HLS).
Другие результаты SpaceX
На фоне успехов «Старшипа» в SpaceX продолжалась и вполне рутинная работа. Более 100 первых ступеней ракет-носителей «Фалькон 9» и «Фалькон Хэви» были запущены в многоразовом режиме и совершили мягкую посадку. Были в этом году и случаи одноразовых запусков. Например, при запуске тяжелой межпланетной станции «Европа Клиппер» все ступени «Фалькон Хэви» пришлось потерять. Это было необходимо для выведения «Клиппера» на траекторию полета к Юпитеру — «Фалькон Хэви» в этом случае фактически заменила сверхтяжелую ракету SLS, которая планировалась для выполнения этой задачи еще в конце прошлого десятилетия.
Продолжая доставлять экипажи МКС на кораблях «Крю Дрэгон», SpaceX осуществила в сентябре пятидневную автономную пилотируемую исследовательскую миссию Polaris Dawn по заказу миллиардера Джареда Айзекмана, с его же личным участием. Экипаж из четырех частных астронавтов провел медицинские эксперименты и испытал в открытом космосе новые скафандры. Айзекман и его коллега Сара Джиллис ненадолго покинули корабль.
Увлечение Айзекмана космонавтикой и сотрудничество с Маском получило неожиданное продолжение — в декабре вновь избранный президент США Дональд Трамп номинировал миллиардера-астронавта на должность администратора NASA. Голосовать по его кандидатуре Сенат будет после инаугурации республиканца в конце января.
США. «Боинг»
В течение последних десятилетий корпорация «Боинг» (Boeing) поглощала другие космические компании и в результате заняла серьезную нишу в космической отрасли США. Для Космических сил и ВВС США она делает орбитальный испытательный корабль X-37B, для NASA является подрядчиком по американскому сегменту МКС и по доставке астронавтов на корабле «Старлайнер». Кроме того, «Боинг» делает сверхтяжелую ракету Space Launch System (SLS) по лунной программе США. Вместе с корпорацией «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) компания создала совместное предприятие, которое до укрепления на рынке SpaceX было одним из основных операторов космических запусков в США. Два десятилетия XXI века совместная компания эксплуатировала одноразовые тяжелые «Атлас-5» и «Дельта-4», на смену которым приходит пока еще одноразовая ракета-носитель «Вулкан».
Но этот год оказался крайне неудачным для «Боинга». Фактически фиаско закончился испытательный полет пилотируемого «Старлайнера» (CST-100 Starliner). В результате впервые в истории пилотируемой космонавтики два астронавта-испытателя (Сунита Уильямс и Барри Уилмор) остались на МКС без корабля-спасателя примерно на месяц. После неисправной работы системы ориентации «Старлайнера» при стыковке со станцией руководство NASA решило не рисковать и не возвращать людей на ненадежном корабле. Вместо этого их включили в основной экипаж станции и отправили на Землю на следующем «Крю Дрэгоне». «Старлайнер» же вернулся на Землю с грузами вместо людей. 15 октября в NASA сообщили, что в 2025 году для доставки астронавтов на МКС будет использовать только корабли SpaceX — хотя в случае успешного полета «Старлайнера» доставка экипажей была бы поделена между двумя компаниями.
Неудача испытаний «Старлайнера» привела к новому незапланированному рекорду. Оставшиеся на станции Сунита Уильямс и Барри Уилмор, а также стартовавший в космос экипаж Джареда Айзекмана в сумме довели число одновременно находящихся в космосе людей до 19 человек.
Трудности у «Боинга» не ограничились провалом «Старлайнера». Помимо него, корпорация строит сверхтяжелую ракету SLS, которая должна будет использоваться в пилотируемой лунной программе «Артемида» (Artemis), и в конце года в NASA вновь сдвинули планируемые даты следующих полетов. Облет Луны экипажем из четырех человек (миссия «Артемида-2») перенесен с сентября 2025 года на апрель 2026-го, а высадка астронавтов на Луну («Артемида-3»), которая была запланирована на конец 2026-го, теперь перенесена на середину 2027-го. Официальной причиной переносов стали проблемы с лобовым теплозащитным экраном корабля «Орион», разработанного в «Локхид Мартин». Неисправности были выявлены при первом полете корабля в конце 2022 года.
Сейчас работа над второй сверхтяжелой SLS, которая должна отправить экипаж «Артемиды-2» к Луне, идет полным ходом. Собранный в Новом Орлеане центральный блок ракеты в этом году уже доставили на барже в Космический центр имени Кеннеди во Флориде для окончательной сборки.
Но опасность для всего проекта сверхтяжелой ракеты «Боинга» заключается не только в перерасходе средств или назначении «фаната» SpaceX новым администратором NASA. Тучи, сгущающиеся над компанией, видны и в отчетах Управления генерального инспектора NASA. Например, в опубликованном 8 августа документе были признаны серьезные проблемы в работе «Боинга» над версией ракеты SLS Block 1B (у нее новая верхняя ступень). Причиной, согласно докладу, стало отсутствие у компании приемлемой системы управления качеством и общий недостаток подготовленного персонала.
Все это, кстати, означает, что шанс Китая стать первым в новых пилотируемых лунных программах вовсе не равен нулю. На фоне всех неудач «Боинга» уже появилась информация о переговорах по продаже космического направления компании конкуренту — Blue Origin Джеффа Безоса.
США. Blue Origin
Компания Blue Origin, созданная Джеффом Безосом примерно в одно время со SpaceX Илона Маска, никогда не отличалась скоростью. Так, за 20 лет своей работы она не совершила ни одного орбитального запуска. До сих пор детище основателя Amazon успешно развивало сервис суборбитальных пилотируемых полетов, одновременно трудясь (очень медленно) над тяжелым орбитальным носителем. Кроме того, компания занималась разработкой ракетных двигателей и лунного посадочного модуля.
Из всех этих направлений в Blue Origin лучше всего дела идут у суборбитальных полетов. В 2024 году состоялся один беспилотный исследовательский полет и три полета с экипажами «туристов» на многоразовой ракетной системе «Нью Шепард». Прогресс заметен и в остальных проектах Blue Origin: созданные для других ракет двигатели начали использоваться, собственная орбитальная ракета готова к первому пуску, по лунному модулю тоже есть подвижки.
Новая тяжелая частично многоразовая ракета «Нью Гленн» (New Glenn) готова к первому запуску с мягкой посадкой первой ступени на баржу. Сейчас специалисты Blue Origin проводят последние тесты ракеты перед пуском. В 2024 году его провести не получилось — лицензия от FAA на испытательный пуск со стартового комплекса, арендованного на мысе Канаверал во Флориде, была получена только 27 декабря. Когда состоится тестовый полет, пока не ясно, но лицензия действует ближайшие пять лет и включает посадку первой ступени на баржу в Атлантическом океане.
В отличие от SpaceX, команда Безоса подошла к созданию многоразовой тяжелой ракеты, исповедуя совсем другую идеологию — классические методы проектирования и наземной отработки. Поэтому достичь космоса в Blue Origin собираются не в ходе многочисленных испытаний со взрывами и ожидаемыми провалами, а с первого раза. В первом полете «Нью Гленн» полезной нагрузкой станет демонстратор технологий для межорбитального буксира Blue Ring. Остальная нагрузка — два малых спутника NASA марсианской миссии ESCAPADE — перенесена на весну 2025 года на другую «Нью Гленн».
В прошедшем году у Blue Origin было еще две хороших новости.
- Во-первых, в январе состоялся успешный пуск ракеты-носителя «Вулкан» с лунной автоматической станцией «Перегрин». Ракета, на первой ступени которой используются два кислородно-метановых двигателя разработки Blue Origin, заменит и «Атлас-5» (полагающийся на российские двигатели), и (слишком дорогую) Delta IV Heavy. После второго успешного старта ракета будет сертифицирована для выведения на орбиту аппаратов в интересах Космических сил США. Нагрузкой второго полета должен стать грузовой корабль-планер «Дрим Чейзер», направляющийся на МКС.
- Во-вторых, стало известно, что Blue Origin получит от NASA 6,1 миллиона долларов для запуска технологического демонстратора Blue Moon Mark 1 SN001. Основной задачей этой миссии станет отработка кислородно-водородного двигателя BE-7, авионики, системы хранения криогенных компонентов топлива, связи и системы точной посадки на Луну для подготовки будущих полетов пилотируемых лунных модулей компании по контракту Human Landing System.
Китай
2024-й стал годом, когда китайская космонавтика, активно развивавшаяся и до этого, начала полноценно конкурировать с США в «гонке многоразовости». Конкуренция эта устроена сложно, так как одного прямого конкурента SpaceX в КНР нет. Вместо этого — разношерстный коллектив как полностью государственных, так и частных компаний.
Основу китайской космонавтики сейчас составляют три крупные организации:
- «Китайская аэрокосмическая научно-промышленная корпорация» (CASIC), которая делает акцент на военную космонавтику;
- «Китайская аэрокосмическая научно-техническая корпорация» (CASC), фокусирующаяся на гражданской космонавтике;
- Китайская академия наук (CAS).
Все три активно конкурируют между собой, но делают это с сохранением руководящей роли Коммунистической партии Китая и Китайского национального космического управления (CNSA).
В 2014 году, с принятием Госсоветом КНР «Документа 60», предписывающего «поощрять участие частного капитала в строительстве гражданской космической инфраструктуры», в дополнение к этим игрокам в стране начала развитие частная космонавтика. Необходимость перемен в Пекине осознали еще в начале 2010-х, по итогу наблюдений за тем, что происходит за океаном. Там инициативы президента Барака Обамы и NASA подтолкнули стремительное развитие частных инициатив, которое не ограничивалось SpaceX. Китай обнаружил себя в состоянии конкуренции даже не с другим государством (или государствами), а с конкретной частной компанией. И это ему, очевидно, не понравилось.
Разрешением частной инициативы в космосе в Китае сначала воспользовались производители спутников, а вскоре подтянулись и ракетчики. Новый монополист, подобный SpaceX, в стране до сих пор не возник (например, «Шанхайский Starlink» до сих пор запускают государственные ракеты), но уже сформировалась группа лидеров в ракетостроении. Основные из них успешно выполнили первые тестовые запуски и в ближайшем будущем будут готовы к конкуренции за государственные и частные заказы, в том числе из дружественных стран «Пояса и пути». Сейчас CNSA начинает рассматривать привлечение новых организаций к космической программе.
Частные игроки в космонавтике КНР по происхождению делятся на две группы.
- Первые: i-Space, Galactic Energy, Space Pioneer, Landspace, Orienspace. Это стартапы, созданные инициативными сотрудниками, ушедшими из государственных организаций, и получившие финансирование от китайских венчурных фондов.
- Вторые: Expace Tehnology, China Rocket и CAS Space. Это коммерческие филиалы государственных организаций, перечисленных выше.
Частные компании проектируют свою ракетно-космическую продукцию, как самостоятельно разрабатывая компоненты, так и покупая их на внутреннем рынке — у частных и государственных предприятий. В индустрии активно используется принцип технологического копирования, позволивший достигнуть успеха в пилотируемой и межпланетной космонавтике, а также в практических задачах, таких как дистанционное зондирование Земли, связь и навигация.
До недавнего времени все пуски космических ракет производились со стартовых площадок, которыми управляет Народно‑освободительная армия Китая. А Центральная военная комиссия КНР сохраняет монополию на выдачу разрешений на старты коммерческих ракет. Но и здесь в последнее время ситуация начала меняться.
Так, на острове Хайнань построен коммерческий пусковой комплекс, который рассчитан на использование нескольких типов ракет. 30 ноября 2024 года с него был выполнен первый пуск — в космос отправилась ракета-носитель «Чанчжэн-12» с двумя экспериментальными спутниками.
С 2019 года в Китае строится частный морской старт под названием «Китайский восточный космодром». В рамках программы в 2023-м на воду был спущен корабль «Дунфэн хантяньган». При длине чуть больше 160 и ширине 40 метров его можно использовать для запуска малых и средних ракет-носителей. Первый запуск с платформы состоялся 11 января 2024-го — в космос отправились три спутника на одноразовой коммерческой ракете «Грэйвити-1» от Orienspace.
Успех SpaceX и фактически свершившаяся во второй половине 2010-х «революция многоразовости» в космическом ракетостроении не остались в Китае без внимания. Свои разработки в частично-многоразовом и многоразовом исполнении представляли несколько государственных и частных игроков. Как часто бывает в Китае, подробностей о программах известно немного, хотя ясно, что в значительной степени все они опираются на подход или разработки SpaceX.
Вот только несколько примеров.
- Начало 2010-х, SpaceX создает «Грассхоппер» («Кузнечик») — летающий стенд для отработки технологий вертикальной ракетной посадки. Его продолжение, демонстрационная ракета F9R Dev1, совершает в 2014 году пять полетов. А в 2024 году специалисты Шанхайской исследовательской академии космической техники SAST, входящей в корпорацию CASC, испытали свой прототип многоразовой ракетной системы, очень напоминающий этот ранний демонстратор SpaceX. Испытание происходило на полигоне частной iSpace в Центре космических запусков Цзюцюань.
- В SpaceX создают семейство двухступенчатых ракет-носителей тяжелого класса с многоразовой первой ступенью «Фалькон 9». В Китае же компания Deep Blue Aerospace разрабатывает частично многоразовые ракеты «Небула-1» и «Небула-2», явно созданные по мотивам «Фальконов». В сентябре этого года Deep Blue Aerospace испытала прототип (получивший название VTVL), который красочно взорвался во время посадки. Но неудача не сбила оптимистичный настрой компании: уже в октябре она анонсировала создание к 2027 году суборбитальной ракеты, аналогичной ракете «Нью Шепард» от Blue Origin. Ниша — короткие туристические полеты на границу космоса. Кроме Deep Blue Aerospace работу над аналогом «Фалькон 9» ведет окологосударственный стартап CAS Space. Компания создала для этого завод в Гуанчжоу — столице провинции Гуандун.
- 2020-е, SpaceX фокусируется на разработке «Старшипа», полностью многоразовой двухступенчатой сверхтяжелой ракеты-носителя, в которой вторая ступень одновременно является космическим кораблем. Китай отвечает появлением молодой компании Cosmoleap, которая в марте 2024 года начинает с разработки недорогой высоконадежной многоразовой ракеты-носителя «Юэцянь» (Yueqian, «Прыжок»). В ближайшем будущем Cosmoleap планирует провести сначала испытательный полет ракеты, которая представляет собой фактически уменьшенную версию «Старшипа». Это должно произойти в 2025 или 2026 году. Затем планируется перейти к по-настоящему амбициозной цели — 126-метровой ракете, способной вывести на околоземную орбиту 36 тонн массы в многоразовом использовании. Первый запуск такой ракеты запланирован примерно на 2030 год. Для старта и посадки создается система, очень похожая на «Мехазиллу» SpaceX. Для начала работы Cosmoleap привлекла довольно скромные инвестиции в размере всего 14 миллионов долларов.
- Одновременно 12 ноября 2024 года крупнейшая китайская корпорация CASC представила на авиашоу в Чжухае новую концепцию полностью многоразовой сверхтяжелой китайской ракеты «Чанчжэн-9» (Long March 9). Эта концепция теперь напоминает тот же двухступенчатый «Старшип», хотя «Чанчжэн-9» изначально проектировалась в одноразовом варианте для пилотируемой лунной программы Китая. Теперь, учитывая успехи SpaceX, разработчики КНР поменяли подход и превратили ракету в многоразовую.
Россия
Для России 2024 год в космической сфере в целом состоял из новостей о переносах сроков выполнения действующих космических программ.
- Первый пуск новой одноразовой двухступенчатой ракеты-носителя «Союз-5» (создаваемой на основе советской ракеты-носителя среднего класса «Зенит-2») с российско-казахстанского космического ракетного комплекса на Байконуре «Байтерек» перенесен с 2025 на 2026 год.
- Первый испытательный полет перспективного транспортного корабля нового поколения «Орел» перенесен с 2024 на 2028 год.
- Начало развертывания спутниковой системы связи «Экспресс-РВ» в рамках проекта «Сфера» перенесли с 2025 на 2026 год.
- Запуск биологического спутника «Бион-М» № 2 перенесли в 2024 на 2025 год.
- В 2024 году не был до конца разработан и утвержден национальный проект с целью развития индустрии космических сервисов, технологий и продуктов.
Несмотря на все это, Россия в ушедшем году сохранила третье место в мире по космическим запускам, не уступив его Новой Зеландии.
К относительным успехам «Роскосмоса» в 2024-м можно отнести апрельский запуск одноразовой тяжелой ракеты-носителя «Ангара-А5» с нового стартового комплекса на космодроме Восточный. Хотя старт прошел с третьей попытки, а вместо запланированного полета нового корабля «Орел» на орбиту отправился разгонный блок «Орион» с имитатором полезной нагрузки, это все равно можно считать значительным достижением. Но надо учитывать, что созданный и испытанный вариант «Ангары» в дальнейшем «Роскосмос» использовать не будет, а следующий запуск проведут уже с модернизированной «Ангарой-А5М». Старт запланирован с Восточного только в 2027 году (или позже). Предполагается, что именно тогда, в рамках работы над Российской орбитальной станцией, на орбиту все-таки отправится «Орел», а не его имитатор.
На фоне «революции многоразовости», происходящей в космических индустриях США и Китая, возникает резонный вопрос: а есть ли в России аналогичные проекты? Ответить на него очень сложно. Честный ответ звучит так: возможно, но мы об этом ничего не знаем. Дело в том, что с 2020 года в Самаре в Ракетно-космическом центре «Прогресс» разрабатывается ракета-носитель «Амур-СПГ» на топливной паре жидкий кислород и сжиженный природный газ. Известно, что первая ступень этой ракеты планировалась многоразовой. Но очень скоро РКЦ «Прогресс» с одобрения «Роскосмоса» принял решение закрыть проект от журналистов и общества. Так что мы не знаем, продвинулись ли российские инженеры по пути многоразовости или вовсе с него сошли.
В рамках подведения итогов года в российской космонавтике нужно отметить еще два важных, но не технических события. В нормативно-правовом регулировании космической деятельности и работе «Роскосмоса» в 2024-м появилось два важных изменения: закон о государственно-частном партнерстве в сфере космической деятельности (принят) и законопроект о наделении Роскосмоса правом выпуска облигаций (находится в Совете Федерации).
- Государственно-частное партнерство может предоставить частному бизнесу возможность оказывать услуги, используя космическую инфраструктуру, созданную или создаваемую за счет государства. Это позволит заключать договоры концессии для создания или реконструкции объектов государственной собственности за счет инвестора, который будет использовать такой объект космической инфраструктуры на платной основе.
- Второй законопроект даст возможность Роскосмосу право выпуска облигаций, в том числе без обеспечения. В пояснительной записке депутаты указали, что из-за сложностей с получением банковских кредитов при высокой ставке рефинансирования и отсутствия свободных денежных средств у организаций ракетно-космической промышленности и бюджета РФ предлагается занимать деньги напрямую у населения РФ для создания спутниковых группировок и ракет для их запуска на орбиту. Даст ли этот механизм толчок к развитию индустрии, сегодня оценить сложно.
Отдел «Разбор»
«Медуза» — это вы! Уже три года мы работаем благодаря вам, и только для вас. Помогите нам прожить вместе с вами 2025 год!
Если вы находитесь не в России, оформите ежемесячный донат — а мы сделаем все, чтобы миллионы людей получали наши новости. Мы верим, что независимая информация помогает принимать правильные решения даже в самых сложных жизненных обстоятельствах. Берегите себя!