Financial Times и CNN написали, что самолет главы Еврокомиссии сел в Болгарии по бумажным картам, потому что Россия заглушила сигнал GPS. К этой истории есть вопросы
31 августа экипаж самолета, на котором летела председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен, потерял сигнал GPS в районе болгарского города Пловдив и вынужден был использовать для посадки бумажные карты, сообщили 1 сентября Financial Times и CNN со ссылкой на источник.
Фон дер Ляйен летела из Варшавы в Пловдив, чтобы встретиться с премьер-министром Болгарии Росеном Желязковым и посетить завод по производству боеприпасов. Перед приземлением ее самолета «GPS отключился во всей зоне аэропорта»; пилот кружил в воздухе около часа, а потом решил сажать самолет с помощью аналоговых карт, сообщил FT один из официальных лиц. Позднее о бумажных картах написал и CNN, ссылаясь на анонимный источник.
«Мы можем подтвердить, что имело место глушение сигнала GPS, но самолет благополучно приземлился», — заявила Politico заместитель пресс-секретаря Еврокомиссии Арианна Подеста. По ее словам, власти Болгарии сообщили Еврокомиссии, что подозревают в причастности к инциденту Россию. Кремль заявил, что не имеет к этому отношения, но министр внутренних дел Болгарии ответил, что в Европе уже давно не верят словам Москвы.
Правительство Болгарии заявило, что из-за сбоя GPS экипажу «предложили альтернативный вариант посадки с использованием наземных навигационных средств»: речь идет о курсо-глиссадной системе посадки (ILS) с помощью радиомаяков на взлетно-посадочной полосе. О посадке самолета «по бумажным картам» болгарские власти не упоминали.
Управление воздушного движения Болгарии о бумажных картах тоже ничего не сказало. Ведомство отметило лишь, что наблюдает участившиеся случаи глушения и спуфинга (подмены) сигналов GPS c февраля 2022 года, когда Россия начала полномасштабное вторжение в Украину. «Эти помехи нарушают прием сигналов, что приводит к эксплуатационным проблемам для воздушных судов и наземных систем», — отметили в управлении.
Несмотря на официальные подтверждения, инцидент с самолетом фон дер Ляйен — а точнее то, как о нем рассказали СМИ, — вызвал вопросы у экспертов.
Во-первых, сервис GPSJAM не зафиксировал помех сигналу GPS над Пловдивом 31 августа. Во-вторых, сервис Flightradar заявил, что транспондер борта фон дер Ляйен сообщал о хорошем качестве GPS-сигнала от взлета до посадки. Также Flightradar опроверг слова источника FT о том, что самолет час кружил в воздухе вокруг аэропорта. По данным сервиса, перелет главы Еврокомиссии длился всего на девять минут дольше, чем было запланировано.
Самые сильные сомнения вызвали слова источников FT и CNN о том, что экипаж посадил борт по бумажным картам. Командир самолета Airbus A320 Михаил Парканский в эфире у журналиста Александра Плющева выразил уверенность в том, что бумажными картами экипаж самолета фон дер Ляйен не пользовался. «Скорее всего, они имели в виду карты, [которые у пилотов есть] на планшетах. Когда-то это были бумажные карты, теперь они переведены в электронный формат», — объяснил Парканский.
Нидерландский авиационный блог Feit of fake получил переговоры пилотов бизнес-джета фон дер Ляйен с диспетчерами и выяснил, что перед посадкой у них действительно возникли проблемы с GPS, но они воспользовались курсо-глиссадной системой посадки (ILS), которую упоминало в своем пресс-релизе правительство Болгарии.
Россию давно, еще до войны с Украиной, обвиняли в помехах системе спутниковой навигации GPS. В частности, зоны помех наблюдаются в Европе в районе Черного и Балтийского морей. В 2024 году с глушением сигнала GPS уже сталкивался министр обороны Великобритании Грант Шаппс, возвращаясь из Польши после учений НАТО. Весной 2025 года восемь европейских стран пожаловались на Россию в ООН из-за помех GPS, назвав их источниками Калининградскую область и аннексированный Крым. При этом глушилки спутниковой связи использует и Украина.
«Помехи такого масштаба создает какая-то армия или государство. Это серьезные системы электронной борьбы», — отметил командир Airbus A320 Михаил Парканский. Он добавил, что сбои работы GPS не являются чрезвычайной ситуацией для пилотов — они знают, как действовать в таких случаях.
Комментарий отдела «Разбор»
Современные самолеты гражданской и бизнес-авиации имеют дублирующие друг друга интегрированные системы навигации. Одна представляет собой инерциальную систему (INS) — она работает независимо от внешних датчиков: компьютер определяет местоположение самолета относительно точки отсчета по его движениям в пространстве. Такая система накапливает ошибки (пропорционально пройденному расстоянию). Ошибки устраняются вспомогательными системами датчиков. До того, как системы спутниковой навигации (GPS) стали доступны гражданским пользователям, главной системой коррекции была сеть наземных радиомаяков VOR/DME, которые передавали коротковолновые сигналы, позволяющие пилотам определить курс и расстояние до маяка. На конечном участке посадки на многих аэродромах работает дополнительная система радиомаяков ILS, которая позволяет осуществлять посадку в плохих метеоусловиях.
Появление GPS позволило существенно увеличить точность навигации, что было особенно важно в условиях увеличения числа самолетов в воздушном пространстве над многими районами Земли. Была разработана точная система посадки RNAV, использующая для навигации только сигналы спутников.
Важно, что все эти системы навигации дополняют друг друга, но безопасные полеты возможны и при сбоях одной из них. Разумеется, есть и проблемы: в последние десятилетия авиация во всем мире все больше полагалась на спутниковую навигацию; глушение сигнала GPS создает сложности и повышает нагрузку на пилотов и диспетчеров — особенно в загруженном воздушном пространстве или в плохих метеоусловиях. Так, самолет «Азербайджанских авиалиний» в декабре 2024 года не смог сесть в Грозном из-за помех GPS и проблем при использовании системы навигации VOR/DME. Но разбился он не из-за этого; самолет был по ошибке поражен ракетами российского ПВО.
Кроме того, эволюционировала и другая авионика: так, бумажные схемы захода на посадку на конкретном аэродроме были повсеместно заменены на электронные. Часто даже на старых самолетах используются карты и схемы из базы Jeppesen, установленной на обычном планшете.
Урсула фон дер Ляйен прибыла в Пловдив из Варшавы на бизнес-джете Falcon 900LX. Этот самолет оборудован самой современной системой авионики и навигации EASy II. Система, в частности, содержит базу данных Jeppesen со схемами захода на посадку, которые можно вывести на большой экран навигационной системы. На самолете установлены все возможные усовершенствованные системы навигации, обеспечивающие очень высокую точность определения положения в пространстве. Никакие «бумажные карты» на Falcon 900LX не используются.
Проблемы с GPS при посадке в аэропорту Пловдива, который принимает лишь пару самолетов в день, и в хороших метеоусловиях, могли вызвать лишь небольшое увеличение нагрузки на пилотов.
